汽车制造公司的实习报告

汽车制造公司的实习报告

1.获得与专业有关知识技能,接受实习单位文化熏陶,了解公司管理模式，让自己理论知识更加扎实,专业技能更加过硬,更加善于理论联系实际。并通过撰写实习报告,学会综合应用所学知识,提高分析和解决专业问题的能力。

2.培养良好的职业道德和正确的就业观,强化劳动观念和纪律观念。锻炼艰苦奋斗的精神,踏踏实实的工作态度和团结协作的能力,培养劳动意识和职业素质。学习如何处理人际关系,如何待人接物,开阔视野,增长见识,在实践中了解社会,为走向社会打下坚实的基矗

州宇通集团有限公司（以下简称集团或宇通）是以资产为纽带组建的涵盖客车、工程机械、零部件、房地产等行业的大型综合企业集团。其成员企业有郑州宇通（上市公司）、兰州宇通、猛狮客车、宇通重工、科林空调、集团零部件厂以及绿都置业等企业。宇通集团现有总资产76.45亿元。

一、主要生产工艺：

1．紧固件装配工艺率先在业界使用法兰面带齿螺栓和法兰面带齿螺母，选择国际上先进的乐泰*锁固胶和乐泰可拆卸锁固胶。

对关键标准件采取德国扭力扳手检测工艺。

车轮电动拧紧机，极大地提高车轮装配的效率和质量。

2．车架制作工艺车架组焊胎具，率先采用板簧销支架定位工艺来保证车架的焊接质量及尺寸精度。

3.管路装配工艺先进的钢管切割设备及电控去毛刺吹气设备。先进的胶管铆接技术，竹节式管接头铆接工装及拉脱力试验设备。底盘管路密封。

4.底盘检测工艺引进国际先进的美国比线检测设备。（激光式车轮定位仪）用来检测底盘推进线及四轮定位，进一步保证底盘行驶的可靠性。采用进口轮胎动平衡机来检测和保证后轮的动平衡连接扳连接板组主要从事车架的检查、安装。是底盘车间的第一道工序，直接影响后序工作的进行，如出差错，将对生产造成损失和延误。对一些关键尺寸要细心检查，如车架平行度，倾斜度，长宽，同轴度，中心线和基准线等。主要安 装连接板，牛腿，气囊支架，板簧支架以及螺栓的紧固。（其中绝大部分螺栓是东风精密铸造有限责任公司生产，质量一般。）具体流程是：安装前检查-备料-安装-检查-紧固-复检（如无误签字）一.安装前检查。

车架由行车吊到支撑凳上，开始检查工序。检查的内容：车架左、右纵梁上、下翼面应在同一平面内，目测无翘曲、弯扭现象，翼面纵向直线度公差为3mm;检查车架腹面目测不歪斜，纵向直线度公差为3mm；检查车架断面尺寸偏差，符合设计要求；车架端面不得出现平行四边形现象；检查发动机悬置孔尺寸，发动机前悬置支架孔与后悬固定孔之间对角线不大于3mm，直线距离不大于2mm。

二、备料。

前段车架：拖车购，减震器销支架，连接板等。

后段车架：连接板，减震器销支架垫板等。

三、安装。

在螺栓和螺母结合处均匀涂覆乐泰271锁固胶（2-4滴）。按图纸进行装配。

四、紧固。

螺栓螺母先用风扳预紧，然后用定扭矩扳手紧固到规定力矩。m12螺栓预紧力矩120n.m，m14的螺栓预紧力矩为180n.m，m16的螺栓预紧力矩为270n.m，所用弹垫开口不得大于2mm.

五、复检，并签字确认。

附件组附件组主要生产上中段桁架，货仓底架，边横梁工作过程如下:

1.将型材放进主梁胎具，各型材紧靠定位块，不得有间隙。

2.将横梁型材放进胎具，注意型材上焊缝朝向侧面，将管路支架放进胎具进行定位。

3.点焊定位各型材和管路支架，焊所有立焊焊缝，再焊上平面横焊缝，打磨焊缝，无焊渣。

4.焊管路支架和水暖钢筋。

5.将上桁架总成从胎具吊出，并用龙门吊车吊出翻转，放平。

6.补焊横焊缝，补焊管路、线束、水暖圆钢或支架，打磨各焊缝，无焊渣。

三段式车架组焊这是宇通的关键工序，前、后段车架和上中段桁架组焊成三段式底盘，生产过程如下：

1.吊分装好的仓体底架总成、前后段车架总成到胎具上，将板簧固定端板簧支架销孔对准u型定位块，插4个定位销到板簧支架销孔和定位块u型槽内。

2.反变形。在三段式组焊胎具最后一个支撑点处定位平面上增加垫板，把车架后段定位点往上抬高一个尺寸，尺寸视车型而定。

3.将前后段车架用胎具上丝杠押紧和c型夹夹紧。

4.将对应的上桁架吊到胎具上并按图纸要求点焊定位、校正。

5.将仓体底架及立柱、斜撑按图纸要求位置和高度点焊。

6.上桁架焊接即连接板和主梁的焊接，要求塞焊焊缝饱满没有焊接缺陷。

7.仓体型材及仓体两端立柱焊接，所有型材焊接处均采用混合气体保护焊焊接，所有型材采用四周焊（焊缝接口应躲过型材原角），焊缝应无虚焊、假焊、未焊透、焊穿、气孔、咬边等现象。外观质量上焊缝饱满、平整、无遗留渣、刺。焊后清除焊渣、毛刺、飞溅，并修整焊缝。

8.仓体两侧边横梁焊接，按产品图纸尺寸点焊固定两侧边横梁：两侧支架点焊前需从上下、左右两个面进行校正，然后点焊并进行焊接。仓体不平可以用锤或火焰烧烤校正。仓体上平面焊缝需要打磨，对仓体加强板进行补焊，仓体底面的加强板和型材焊接为通焊，焊角大于或等于5mm.9.其他零件焊接，主要包括减震器上支架焊接，减震器销焊接，支撑梁焊接，牛腿焊接。焊后要求所有尺寸符合图纸要求。

10.将车架吊出胎具，放到支撑凳上，焊接仓体蒙皮。先焊立封板，后焊仓体封板，搭接方式按图纸要求。

11.涂密封胶。打胶位置：仓体立封板周围和仓体底板横焊缝。一般有如下位置：管路封板与其固定型材间接缝，管路封板与仓体封板处立蒙皮、仓体封板处立蒙皮与加强板间接缝，仓体封板处立蒙皮与仓体立柱见接缝，仓体侧蒙皮与加强板或纵梁间接缝。

涂胶规范：等待焊缝冷却后，若底材为渡锌板，先用擦拭布将焊缝内的灰尘、焊渣清除干净，自然晾干。若底材为普通钢板，则涂胶在干燥的底漆表面进行，涂胶前要求将预涂部位表面的灰尘清除干净。然后根据接缝的宽窄程度，把塑料管口开成（30-45）度大小不等的椭圆形斜口，用手动胶枪在上述接缝处涂胶，涂上的胶宽比接缝宽（3-10）mm，要使密封胶完全盖住接缝，然后用刮刀刮平。

检查方法：从管路封板向下观察，所有封板或蒙皮（含加强板）与骨架型材之间接缝没有漏打、断打胶现象，胶厚度、宽度、胶型符合上述工艺规定，各密封板安装平顺，与仓体接缝均匀，保证密封（一定要形成封闭的环）。

12.用行车翻转车架，对前段工序没有焊接的焊缝进行补焊。

13.补胶并打磨修整各焊缝。

小结对于即将走出校门的我，这三个月的实习给了我们很多东西，不仅是技能上的提升，更多的是社会经验以及思维方式的转变。在此，我衷心对培养我三年的老师，对我关心照顾的公司领导表示感谢！！！在连接板组，焊接等工位的实习不是很轻松，我都有意打退堂鼓了。但是看到身边那些甚至比我都小的师傅们辛苦的在工作，我在想我为什么做不到？为什么会眼高手低？细想来，但凡一个成功的人不正是从小事做起的吗？“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”，“天将降大任于斯人也，比先苦其心志劳其筋骨饿体夫。。。”这些都不一个道理吗？所以我坚持了下来，而且做的很好！车间的领导给了我很高的评价，在整个底盘车间的实习生中，我也以104分的成绩位居榜首。

在实习过程中，我掌握了基本的操作技能，尤其是对二保焊的操作，我也有了一些心得，为以后的工作打了坚实的基矗

在这段实习期间，除了浅层次地学习了专业技能外，我还感受和体会到了很多技能之外的东西。首先是宇通人的敬业和那种生机蓬勃的工作氛围。走进这样的一个集体中，你的心会不由自主地年轻起来，你的脚步会不由自主地跟着大家快起来，而你的工作态度更会变得努力、认真，再认真一些，再努力一点。也许，这就是一个集体的凝聚力，这就是一个企业写在书面之外的“特殊文化”！短期的实习，让我学到了不少东西。自己呢，也有一些不成熟的话想说。实话实说,我觉得在用料的时候存在很大的浪费；上级的指示有时候传达不到位，就给很多员工造成误解；质量管理方面应多注重预防措施,而不是事后应急；“以员工为中心，以客户为中心”在质量自主管理方面体现的不到位，因为每道工序的上下级都是你的客户，有时候由于上道工序的质量问题会影响下个工序很多的问题。核心是为了到达规定的质量标准，对质量问题进行，要严格检查和控制，预防不合格品产生,同时要建立明确的责任制度以及考核制度,这样就会使每位员工具有主人翁的态度来对待自己的工作。

在和宇通结缘之后，我一直在为自己“估价”，也一直在想我到底能公司做些什么。我不敢骄傲、不敢妄言，我只能说，在以后的日子里，我会尽200％的努力，尽200％的热情去工作，同时也期盼着自己能够很好的从最低点做起，一步一步扎扎实实地往前走，全心全意为成为一个合格，再到优秀，直至出色的宇通人而努力！感谢感谢我的指导老师黄华，他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地*和激励着我。

感谢林野*，杨长春科长，付秀丽老师在实习前期的指导。

感谢郑州宇通公司为我提供这么好的实习机会，感谢车间领导对我们的关心照顾。

拓展阅读

1、电力公司实习报告通用

摘要：在学校的号召下，为自己多赚点经验，提高自己各方面的能力，加深自己对社会的了解，也是我们的大学生头踏进社会而做准备的重要过程。它既是学生学习，又是学生素质能力的一次检验。这次有机会实习实习，我感到非常荣幸。在一个月的工作实习中，我学习到很多知识，感受匪浅。以下是我实习工作的总结和体会。

实习时间：7月15日―8月15日

实习过程和内容：骄阳似火，客服大厅内电话声此起彼伏。一个偶然的机会我被介绍到ｘｘ供电公司客户服务中心做服务人员。于是我怀着忐忑的心情来到供电公司接受这次实习。

培训中孙杰经理的精彩的介绍给我留下了深刻的印象，然后是培训师循循善诱的培训和业务主管的基本业务介绍。在其中我学到了许多基本的电力知识和有用的人际交往能力。

两天的培训后我开始正式工作，开始对工作产生了浓厚的兴趣，随着对基本礼貌用语的熟悉和基本情况的熟识。更是对工作游刃有余，当然这无不缘自于各位督导的辛勤劳动，初期的我们一遇到困难就手忙脚乱，不知道世界还有光明，只等着督导们的救援。通过大量的练习，现在对工作已是胸有成竹了，通过这事前事后，我也意识到我们在生活中如果遇到了事情，首先，不能惊慌，要对事情的基本点如时间，地点，人物和大体的事情情况有个清晰的框图在心中，然后再漫漫进行分析，这样分析下来，其实很复杂的事情往往立即变得很简单了。一旦你心中突然慌了，那么再简单的事情就会变得复杂了。

值长每天都会有一些简洁而富有哲理的话语，每次来上班，总是喜欢先把这些话念一遍，客服中心的这个可以称为风俗习惯的“每值一语”*值得人人去学习和借鉴。“客户的抱怨不是麻烦，而是弥补问题的机会“，”“世界上没有有趣的工作，工作就是工作，乐趣必须自己创造”，“服务就是扮演对别人有用的人”，“有时间做一件出错的事，不如一开始就吧事情做好”。

令我体会最深的莫过于礼貌用语的应用，记得孙经理在开始时就和我们说，语言的信息传导中，语气占百分之七十。相同的一句话，新手说出来就有和督导完全不一样的效果，我真遗憾不能在这里长久得待下去，不然我的不大善于和周围人交际的情况就能有所好转了。如今我最大的收获是嘴上有了礼貌用语，而且运用越来越自然了，甚至在跟同学们打电话中，第一句话的“喂”已经由礼貌的“您好”攻占了，而且通过电话来处理事情时再不是以前的慌乱，代之的是一脸的镇静和相当老练的处理手段。

实习的体会：在工作前，我们进行了安全生产教育，这是每一个参加电力工作者的必经之路。只有进行了安全教育才能走上岗位。安全事故通报使我知道有很多事故发生的主要原因是作业人员未认真执行安全操作规程，不按章作业，工作负责人现场查勘不到位。很多的事实证明，如果对危险点不预测、不防范和控制，那么，在一定条件下，它就可能演变为事故，后果不堪设想。安全生产要坚持“安全第一，预防为主”的思想，并切实落到日常工作的任何一个小细节中去。一本血写的安全规则使我毛骨悚然，电力行业危险深深的印入我的脑海。做为我以后要从事的行业，我必须从现在做起！

1、窃电问题。

在农村实际工作中，遇见窃电犯罪是时常发生的事，尤其秋冬季是农村窃电的高峰季节，这时就需要我们供电企业，加强监管力度经常**，查到后运用法律武器来保护电能的合法使用，维护我公司的利益。

我国现行的电力法律法规对窃电规定有：《电力供应与使用条例》第三十一条规定“禁止窃电行为，窃电行为包括：（一）在供电企业得供电设施上，擅自接线用电；（二）绕越供电企业的用电计量装置用电；（三）伪造或者开启法定的或者授权的计量检定机构加封的用电计量装置封印用电；(四)故意损坏供电企业用电计量装置；(五)故意使供电企业的用电计量装置计量不准或者失效；（六）采用其他方法窃电。”

《电力法》第七十一条盗窃电能的，由电力管理部门责令停止违法行为，追缴电费并处应交电费五倍以下的罚款；构成犯罪的，依照刑法一百五十一条或者百五十二条的规定追究刑事责任。

第二百六十四条规定：“盗窃公私财务，数额较大或者多次盗窃得，处3年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处罚金；数额巨大或者有其他严重情节的，处3年以上10年以下有期徒刑，并处罚金；数额特别巨大或者有其他特别严重情节得，处10年以上有期徒刑或者无期徒刑，并处罚金或者没收财产；

有了以上针对窃电问题的法律法规，我们在工作中再遇到损害我公司利益的窃电者就可以根据法律法规来追究其法律责任了，维护我公司的利益。

2、客户拖欠电费。

我们供电企业按照传统的供用电及电费结算模式是先用电后交钱，这就决定了供电企业在经营中必然要面临的经营风险――电力客户拖欠电费。客户拖欠电费不光是基层供电所最棘手的问题也是整个供电企业最棘手的问题。这样我们供电企业如何维权就是至关重要的问题了。

根据规定，供电企业在给客户供电之前都要签订供电合同，客户与供电企业建立供电关系后，享有用电的权利，应承担交纳电费的义务。《电力法》第三十三条第三款明确规定：“用户应当按照国家核准的电价和用电计量装置记录，按时交纳电费。”但是，在实际工作中，因为我们是农电，客户距离营业厅较远，交费不方便，再加上有些客户交费意识淡薄，不履行交费义务，造成很多农民合同工给一些客户先行垫付电费，其工资拿不回家去，之后难以收回垫付电费的后果。希望这次新上的充值卡业务能使这个现象得到缓解，为农民合同工减轻负担。

有时候客户长时间陈欠电费，我们需要依法进行停电时，由于自身法律思想淡薄忽略应前三日至七日将停电通知书送达用户这一法规，冒然停电给客户造成损失，这样很容易使我们停电追费不成，反被客户状告的情况，适得其反。所以我们要加强法律法规的学习，正确合法的保护我们的利益。

总结：一生中，学校并不是真正永远的学校，而真正的学校只有一个，那就是社会。大学生社会实习是引导我们学生走出校门，走向社会，接触社会，了解社会，投身社会的良好形式；是促使大学生投身*开放，向工农群众学习，培养锻炼才干的好渠道；是提升思想，修身养性，树立服务社会的思想的有效途径。通过参加社会实习活动，有助于我们在校大学生更新观念，吸收新的思想与知识。

2、电力公司实习报告通用

前言

作为x级电气工程及其自动化专业的一名大三学生，我于 x年7月14日x月23日参加了由学校组织的生产实习。本次实习分为校内和校外两个阶段：7月14日至7月18日在学校听专家们的讲座，为理论部分;7月19日乘火车前往x月20日至7月23日期间我们依次前往了x段、x段以及x器厂参观实习，为实践部分。

7月14日，电气工程学院召开了实习动员大会，并由老师给我们讲解了关于电气化铁路牵引变电所的相关理论。7月15日，上午我们参观了x电气公司，对公司的整体布局进行了初步了解;下午由老师给我们讲解了关于高压技术的相关知识，并着重给我讲解了关于击穿高压的安全性问题。7月16日，是关于电力系统和分散系统及其在铁路上的应用讲座。7月17日，上午由老师主讲继电保护与综合自动化专题讲座，主要介绍了牵引供电系统中的保护，下午由董昭德老师主讲弓网受流基础讲座，着重给我们介绍了架空接触网的结构与设备，使我们对接触网有了更近一步的认识。

通过学习与专业相关的理论知识，我们基本认识和了解了电力生产的整个过程，明确了电气工程及其自动化这个专业的主要内容和发展方向，在一定程度上为专业课程的学习奠定了良好的基础、丰富了相关的理论知识。

7月19日我们以班级为单位踏上了前往x的火车，经过近二十小时的车程于7月20日早上到达x。之后前往x西供电段，他们为我们提供了食宿。下午两点在x西供电段学习楼进行了实习动员大会。在大会上，由x供电段的杨师傅和赵师傅给我们介绍x供电段的布局，主要功能及发展前景，并对接下来我们的是实习任务做了相关安排。动员大会的召开，标志着我们的校外实习的正式的开始。

7月21日，在x供电段的技术人员带领下，我们先后参观了x供电段的陈列室、变电室、期间陈列室和接触网。陈列室中展出的是由于供电段的故障导致的事故。变电室中是正在运行供电的高压设备，其中包括大容量的变压器，自动监控系统，供电备用系统等。器件室中存放的是常用的检修器件和工具。接触网则是铁路上最为壮观的供电设备。

7月22日，我们参观了x南供电段，该处设备和x供电段相差不大，这里不再赘述。

7月23日，我们参观了位于x省x市的x变压器电气股份有限公司。x变压器电气股份有限公司是原机械工业部定点生产220kv级及以下等级的变压器专业厂家，经过七五、八五技术改造，已具备最大容量240000kva，最高电压220kv，年产400万kva各种变压器的生产能力。在工人师傅的耐心讲解下，我们了解了电力变压器的整个生产过程和基本生产工艺，以及变压器出场试验规程及试验方法，感觉受益匪浅。当天下午，我们在x供电段举行了实习总结大会，在大会上董老师给我总结了本次实习的不足和优点，并语重心长的给我们讲解了怎样做人的人生哲学。最后大会对在本次实习当中表现突出的同学进行了表彰，正式宣告了本次生产实习的圆满结束。

通过这次暑期实习，我收获颇多。它给生活在都市象牙塔中的我们提供了一个可以全面接触专业、了解专业的机会;可以进一步锻炼自己、发展自己、丰富自己的平台。这里我非常诚恳的感谢老师，感谢学校提供给我们这样的机会。

第一章 理论篇

第一节 《电气化铁路牵引变电所》的专题知识讲座

1. 电气化铁路发展历程

1879年5月31日，在德国柏林举办的世界贸易博览会上，由西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一条电气化铁路。目前，世界上共有68个国家和地区修建了电气化铁路，总里程已达258566km，约占世界铁路总营业里程(约120万km)的22.5%，承担世界铁路总运量的50%以上。也就是说仅占世界铁路总营业里程不到四分之一的电气化铁路承担着世界铁路总运量的一半以上的运输任务。

20 世纪60～70年代是世界电气化铁路发展最快的时期，平均每年修建达5000多公里。在此期间，工业发达的西欧、日本、前苏联，以及东欧等国家，运输繁忙的主要铁路干线实现了电气化，而且基本上已经成网。1964年10月日本建成世界上第一条高速电气化铁路--东海道新干线，以210km的时速令世人瞩目。1961年8月15日我国第一条电气化铁路在新建的宝成线宝鸡～凤州段正式通车。之后，由于种种原因，电气化铁路建设处于停顿状态，直到60年代末，宝成线凤州～成都段才重新上马。

20世纪80年代以后，世界上又出现了一个电气化铁路建设**。一些发展中国家，如中国、印度、土耳其、巴西等国的电气化铁路建设也开始快了起来。我国在六五、七五、八五和九五四个五年计划期间的二十年内，分别建成电气化铁路2507.53km、2787.10 km、3012.21km、和4783.77 km，共计13090.61km。平均每年超过650km。其中九五期间平均每年接近1000km。至此，我国的电气化铁路在建设里程和建设速度上都已经跃居世界前列。

2.电气化铁路的优势和基本组成

相比于传统铁路，电气化铁路有以下优点：

1、牵引功率大，便于实现高速和重载运输;

2、能源利用率高;

3、能综合利用各类能源(水、风、火、核);

4、劳动生产率高;

5、不污染空气;

6、便于实现自动化控制;

3、电力公司实习报告通用

尊敬的领导：

我于20__年_月_日成为公司的试用员工，作为一个，初来公司，以往很担心不知该怎样与人共处，该如何做好工作;可是公司宽松融洽的工作氛围、团结向上的企业文化，让我很快完成了从学生到职员的转变，让我较快适应了公司的工作环境。在本部门的工作中，我一向严格要求自我，认真及时做好领导布置的每一项任务。不懂的`问题虚心向别人学习请教，不断提高充实自我，期望能够为公司做出更大的贡献。当然，初入职场，难免出现一些小差小错需领导指正;但前事之鉴，后事之师，这些经历也让我不断成熟，在处理各种问题时研究得更全面，杜绝类似失误的发生。在此，我要特地感激部门的领导对我的入职指引和帮忙，感激他们对我工作中出现的失误的提醒和指正。

这是我的第一份工作，这三个月来我学到了很多，感悟了很多。自入公司，至此已三个月有余。初，常惶惶不安;盖因初入社会，压力较大。但正惟此，一来有足够空间激发自身潜力，二来上下和睦，了无成见;经领导倾力扶持，现已对工作有了必须程度的了解。今基于以下几条原因，申请转正，望领导批准：

1、经过三个多月的自身努力和各位同事领导的帮忙，现对工作有较强的处理本事。期望能早日得到大家的认同。

2、目前本人各方面本事尚需提升之处还很多，为发展自身本事，也为了更好提高工作本事，需制定个人发展的近期及长远目标，而在工作位置不安定的前提下，此事无从着手。

3、因来自外地，生活各方面开支较他人更高，而目前刚入公司，薪酬转正前有折扣，支撑困难，期望恳请领导给我继续锻炼自我、实现梦想的机会。我会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为公司创造价值，同公司一齐展望完美的未来!

此致

敬礼!

申请人：申请书模板

__年__月__日

4、电力公司实习报告通用

该站发电机出线由民缆引到母线，母线用单母线分段式接线方式，ⅰ段母线通过1#主变直接向110千伏线路送电，ⅱ段母线通过2#主变升至35kv和110kv由供电线路母线供电，采用单母线分段主带联络刀闸，分别由三相线向外送电。厂用电由两台相同容量单台为180kva的变压器供电。

㈠发电机的型号参数冷却方式，中性点接地方式;发电机组的保护，控制测量，信号装置及运行维护②参数：容量为3750kva;出力为3000kw;频率为50hz;转速为1500转/分④中性点接地方式：秀用cd-4避雷器击穿民压为10-19kv

⑤保护：差动保护过流过压保护，励磁消失保护。

⑥控制：手动控制

⑦测量：电流回路测量，电压回路测量

⑧信号：过负荷发出信号。

发电机组的运行及维护需要注意以下几点：

①备用中的发电机及其全部附属设备，应进行必要的维护和监视，使其经常处于完好状态，随时能立即起动。

②为防止线圈绝缘受潮，发电机组处于备用时间一般不宜超过72小时，超过72小时应与其它机组轮换运行。

③所有安装在控制屏上的电气表计的指示值必须要求每小时记录一次，并经常要有专人对各表进行监视，其附属设备的表计其测温装置每两小时计录一次

④对发电机组及其附属设备，每值应进行四次全面检查，其检项目：

a、发电机的声音 否正常，有无振动和过热现象

b、fmk及励磁回路有无严重过热现象

c、检查发电机碳刷有无冒火花现象

d、油开关油位，油色彩否正常，各连续点有无松动发热及电晕

e、在运行中的发电机每值应用毛巾清扫碳刷架，绝缘板和滑环上的碳粉和灰尘

㈡该站主变压器的型号，容量，冷却方式，主变压器的保护，控制，测量信号装置及维护运行。②容量:

1#为20XXkva无吹风时1330kva.2#为8000/35

③冷却方式:油浸风冷式.

④保护:差动保护,110kv侧35kv侧.6kv侧复合闭锁过电流保护

⑤控制:自动手动控制

⑥测量:电流电压,发电机励磁电流,电压频率温度,可控硅信号电压

⑦信号:温度升高,发信号,风机起动,瓦斯保护发信号;轻瓦斯发出信号,重瓦斯跳110kv侧35kv侧6kv侧油开关,过负荷发出信号.

其维护运行应按以下要求进行:

①每值应根据控制屏上的仪表监视主变的情况并按要求每小时抄表1次

②主变每值要进行三次外部检查其项目发如下:

a变压器外部清洁无破损裂缝,无放电痕迹及其它异常现象

b储油柜和充油套管的油位油色均应正常,不渗漏油

c变压器音响正常,本体无渗油漏油,吸湿器应完好,硅胶干燥无受潮变色

d检查冷却装置的运行是否正常,油温是否正常

e安全气通及保护膜应完好无损

f引线接头,母线应无发热现象

g接地是否接触良好

h1#主变高压侧断开时低中压侧在运行时,中性点接地刀闸516应在合上位置.

i1#主变三侧均在正常驻运行时,中性点接地刀闸均在断开位置

j变压器大小修后还要检查瓦斯继电器内应无气体.继电器与储油柜间连接阀门打开

⑵运行中当主变轻瓦斯动作时运行人员必须及时向车间,生技股和站领导报告.

下列情况对主变进行机动检查.

a受较大的短路电流冲击后

b检修后刚投入运行

c大雾中或细雨之夜,检查套管有无放电及电晕

d在气温突变时(冷热)应对主变的油面进行额外检查

e主变较长时间过负荷.

㈣

⑴站用电的供电方式,厂用电:35kv110kv母线供电

生活区:ⅰ段6kv母线供电

设厂用变和生活变.两种主变自动控制 ⑵站用电的运行及维护:

①对厂用电设备应进行下列**检查:

a各刀闸,导电部分的接头有无过度发热,变色烧红现象

b各*管有无过热焦化,熔件有无断脱象征

c设备有无异常状外壳接地是否牢固

d各表计指示应正常,三相电压平衡,三相电流应基本平衡.

e电缆有无破损,漏油或不正常的发热

②电动机运行中注意事项:

a各电动机的电源*容量应配装得当,三相一致,以防某相*熔断后缺相运行烧坏电动机.

b电动机的温度不应超过铭牌规定数值

c电动机运行的振动不得超过0.1mm

d电动相的基础应该牢固,外壳接地应良好.

e电动机有下列情况之一者,应立即停下并进行处理.

电动机单相运行,转速降低发出强烈的鸣音;电动机轴承或线圈发热超过铭牌规定值;电动机剧烈振动,转子与定子相摩擦不能维持正常运行者;电动机着火冒烟.

㈤

⑴自动装置:对联生故障的设备能自动断开,继电保护及自动装置,在运行中没有接到调度命令或技术人员通知不能任意投入退出变更定值.

⑵操作电源:分直流回路和交流回路

⑶蓄电源及直流系统:

蓄电源:型号:ggf-3000规格:2u300安时

运行方式及其操作:

⑴蓄电池组处于浮充电法运行时应以恒定蓄电池的端电压为原则蓄电池组的端电压应保持在260~280v范围内.

⑵蓄电池处于浮充法运行时由于某种原因充电电机短时间退出运行致使蓄电池端电压低于260v时其浮充电运行的监视和检查且将其浮充过程中蓄电池的极板,冒气,温度单个电池电压和起止时间等情况详细记录于蓄电池地运行记录表上,待蓄电池组的端电压升至260v时其浮充电流可按下式进行近似计算:

(0.02-0.03)ah

i =─────── =(0.15-0.3)a

式中ah=300安时

36

⑶当蓄电池组的端电压高于或等于280v时,蓄电池可以短时间停充,但同样要按照相机⑵款的内容规定做好记录,此时必须注意蓄电池的单相电压下降至2.2v时必须投入充电机进行浮充电流运行.

⑷调节直流负荷时,浮充电流应保持在0.25-0.35a.即i浮充=浮充机输出电流-负载电流。⑹正常时禁止用允电机单独向直流负载供电，但在寻找接地点或蓄电池故障时可以短时间单独供电，但要有专人调整充电机电压。

㈥

⑵该站有着良好的接地装置，在电站的整个生产区内的地下都有“#”字形的铁丝网，铁芯和许多**地底下两米多深的角钢，互相焊接在一起形成一个特大接地网和避雷针于避雷器连接，而发电机和主变压器的中性点有着单独的接地网，确保了电站在雷雨天气时工作能安全正常运行的可先靠性。

㈦各机电设备的运行,操作维护及一般故障的分析处理方法;

1、如发电机的运行，操作及故障处理的方法举例如下：

⑴运行：a、发电机在额定出力p=3000kw下可长期连续运行。

b、发电机投入运行后，如无异常现象即可增带3000kw负荷，原则上不允许超过3000kw的额定值运行，同时也不允许无根据地限制容量。

⑵操作：

①发电机检修后在起动前应将工作票收回，并详细检查发电机各部分及周围的清洁情况，各有关设备必须完整好用。短路线和接地线必须拆除。以及进行起动前的各种试验。

②在分刀闸以前，应先试验发电机油开关和灭磁开关的合闸情况良好，对于频繁起动的发电机不必每次起动前进行上述试验，但每月至少要进行一次。

⑶故障处理：当发电机的定子电流超过允许值时应首先检查发电机力率和电压，并注意电流超过允许值所经过的时间。

处理：a、用减少励磁的方法减少定子电流到正常值，但不得使力率过高和电压过低。

b、如果减低励磁电流不能使定子电流降到正常值进，则必须降低发电机的有功负荷。

当发电机的油开关自动跳闸时，值班人员应立即：

a、 检查灭磁开关是否跳开如果未跳开，应立即用远方手动操作将其跳开;

b、 检查由于哪一保护装置的动作使发电机被切断;

c、 检查是否由于值班人员误动而引起，如果确定掉闸是由于值班人员误动所引起，则应立即将发电机送入电网;

d、 查明保护装置的动作是否由于短路邦联所引起。

2、变压器的运行操作及故障处理的方法举例如下：

⑴运行:b、主变在运行中的允许温度应按上层油来检查最高不得超过95℃为了防止变压器油劣化过速，上层油不得超过85℃

a、变压器三相负荷不平衡进，应监视最大电流的负荷。

⑵操作：主变检修完毕投入运行前须仔细检查主变外部油位计，油位、油色正常，防爆膜完好。瓦斯继电器充满油无气体，外壳接地完好，出线套管以及导电排连接牢固，各部件清洁完好，无渗油现象等。

检查所有临时接地标示牌等安全设施是否已经拆除，工作票是否已收回

⑶故障处理：⑴、主变发生下述故障之一者应立即报告调度，要求立即停电;

a.安全气道膜爆破;

b. 在常冷却条件下主变温度不正常并不断上升;

c.漏油致使油面降落低于油位指示计上的限度;

d.油色有明显变化油内出现碳质等;

e. 套管有严重破损和放电现象。

⑵、变压器保护动作跳闸时，应根据保护动作与事故当时的外部现象判断变压器是否发生故障及其原因并应及时报告调度。

㈧、总结。

通过这次三个月的实习，使我对实际操作有了更多的了解。增强了专业知识的感性面。

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